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Appel à se mobiliser

L’enquête publique c’est maintenant !

Jusqu’au 21 décembre, vous pouvez contribuer
à l’enquête publique sur le Métrocâble

Ça se passe ici

Vous souhaitez en apprendre plus sur le projet avant de contribuer à l’enquête ?
regarder notre vidéo !

La contribution du collectif Stop métrocâble a été déposée le 13 décembre.
Vous pouvez la consulter ici.

Le projet de Métrocâble, porté par le SMMAG, prévoit de construire un téléphérique urbain sur 3,5 km entre Fontaine et Saint-Martin-le-Vinoux, en passant par le sud de Sassenage et la Presqu’île scientifique. Le but avancé est d’anticiper les besoins de mobilité sur un secteur en pleine transformation desservant plusieurs projets d’aménagement (ZAC Portes du Vercors à Fontaine / Sassenage, aménagement de la Presqu’île et de l’Esplanade à Grenoble). 

Présenté comme « la meilleure solution pour répondre aux besoins de mobilités présents et futurs du secteur nord-ouest de l’agglomération »^[1]Site de la Métro (page aujourd’hui supprimée), archive en date du 20/09/2022 disponible : https://stopmc-drive.mycozy.cloud/public?sharecode=pKOqpseIafHj, ce projet fait pourtant l’objet de nombreuses controverses. Nous souhaitons affirmer notre opposition au Métrocable en raison de ses conséquences sur notre territoire, et appelons à se mobiliser dès aujourd’hui contre celui-ci. 

En effet, sous couvert de transport peu polluant d’après ses promoteurs^[2]Dossier de concertation du 1er octobre au 1er décembre 2021, page 6,  https://smmag.fr/wp-content/uploads/2021/09/MNO_TransportparCable_DossierDeConcertationComplet_A3-BD.pdf, il nous paraît important de bien comprendre ce que va permettre ce projet. Initialement, il anticipait avant tout le projet d’urbanisation « Portes du Vercors », prévoyant la création de nouveaux logements, commerces et bureaux sur son trajet, notamment sur une vingtaine d’hectares de terres agricoles à Sassenage. Ce, alors même que la Métropole clame dans son Plan Air Energie Climat qu’« il est désormais urgent de réduire fortement le rythme d’artificialisation des sols  »^[3]Plan Air Energie Climat, orientation 2, page 18, https://www.grenoblealpesmetropole.fr/cms_viewFile.php?idtf=1541&path=Le-Plan-Climat-Air-Energie-2020-2030.pdf. La majeure partie du projet d’Urbanisation ayant été abandonnée suite au classement en zone inconstructible de ces terres agricoles^[4]PPRI du Drac Aval 17 juillet 2023, page 15 : https://www.isere.gouv.fr/contenu/telechargement/68862/549940/file/3a_PlanA_ZonageReg_PPRiDrac_Appro.pdf, on peine aujourd’hui à comprendre qui montera dans ces stations construites au milieu des champs de Sassenage. Par ailleurs, la quantité de CO2 non émise dans l’atmosphère par les trajets en voiture ou en bus qui se reporteraient sur le métrocâble apparaît dérisoire. (Voir Environnement)

Son coût considérable, 80 millions d’euros (65 millions pour le cable^[5]Dossier de concertation Métrocâble 2021, page 18, https://smmag.fr/wp-content/uploads/2021/09/MNO_TransportparCable_DossierDeConcertationComplet_A3-BD.pdf, 15 millions pour la station de la Poya^[6]Dossier de concertation du projet de réaménagement du pôle d’échange multimodal de Fontaine – La Poya, page 7, https://stopmc-drive.mycozy.cloud/public?sharecode=GzED2AUsbNim ; budget previsionnel), semble disproportionné pour une fréquentation estimée à 4600 voyageurs par jour^[7]Dossier de concertation du 1er octobre au 1er décembre 2021, page 10,  https://smmag.fr/wp-content/uploads/2021/09/MNO_TransportparCable_DossierDeConcertationComplet_A3-BD.pdf. Et cette estimation elle-même apparaît démesurée en comparaison avec la fréquentation des lignes de bus actuelles^[8]ADTC, https://www.adtc-grenoble.org/wp-content/uploads/2021/06/contribution-ADTC-micro-PDU-Territoire-NordOuest-Metropole.pdf. Il ne répond donc à aucun besoin actuel ni futur, le projet d’urbanisation « Portes du Vercors » ayant été en grande partie abandonné. (Voir Politique de déplacement)

Si le projet présente un certain avantage pour les voyageurs-ses souhaitant rejoindre la Presqu’ile depuis la rive droite de l’Isère, il n’a, en revanche, aucun intéret pour celles et ceux de la rive gauche du Drac, qui représente 85% du trajet projeté (3,1 km sur 3,7 km). Ces dernier-e-s bénéficient actuellement de bus directs vers la Presqu’île, dont le tronçon couvert par le futur métrocâble sera supprimé^[9]Voir les différents scénarios prévus lors de la concertation du micro-PDU nord-ouest, page 23-26, https://stopmc-drive.mycozy.cloud/public?sharecode=8nRBFFA781KH, obligeant souvent à un voire plusieurs changements. Leur temps de trajet sera donc augmenté, ou au mieux restera le même^[10]Temps de trajets reconstruits par Métrocâble et Compagnie à partir de tag.fr, des dossiers de consultation et du PDU, https://metrocable-et-compagnie.fr/?p=73. Le scénario bus proposé dans la concertation publique de 2015 est très partial : il compare le métrocâble à l’ajout d’une ligne de bus sur le même trajet, mais n’évalue pas le maintien et/ou la prolongation des lignes existantes !^[11]Bilan de la concertation publique de 2015, page 30, https://stopmc-drive.mycozy.cloud/public?sharecode=CJ1P83svch72 (Voir Politique de déplacements)

La Mission Régionale d’Autorité Environnementale (MRAE), dans son avis du 28 février 2023^[12]Avis délibéré de la mission régionale d’autorité environnementalesur la création d’une liaison par câble entre Fontaine, Sassenage,Grenoble et Saint-Martin-Le-Vinoux, pages 3-4, … Continue reading, pointe de nombreuses réserves : « Le projet ne permet ainsi qu’une très faible diminution des polluants atmosphériques», «Le report modal […] parait faible au regard de l’investissement et des objectifs du PDU», et suggère de : « réinterroger les prévisions de trafic » et de « conditionner la réalisation du projet à la possibilité d’ouvrir à l’urbanisation le secteur Portes-du-Vercors », projet aujourd’hui en grande partie abandonné ! La Cour Régionale des Comptes étrille également le métrocâble : « L’argumentaire est insuffisamment détaillé au regard des choix opérés sur d’autres parties du territoire également saturés et urbanisés, et du coût estimé du projet. »^[13]Rapport d’observations définitives – Syndicat mixte des transports en commun (SMTC) de l’agglomération grenobloise, page 48, https://www.ccomptes.fr/sites/default/files/2021-12/ARA202153.pdf. Le projet continue pourtant d’être poussé par la Métro malgré tous ces feux rouges, et des consultations publiques qui n’ont jamais donné la possibilité aux habitants de s’exprimer sur le fond. (Voir Démocratie)

De plus, de nombreuses alternatives existent, pour n’en citer que trois : le projet de passerelle piétons et vélos entre la Presqu’ile et Fontaine, le prolongement et l’augmentation de la fréquence des lignes de bus existantes, ainsi que l’amélioration des itinéraires cyclables. (Voir Alternatives)

Pour toutes ces raisons, il nous semble aujourd’hui essentiel de se mobiliser et d’envoyer un signal fort à la Métropole, au SMMAG et aux différentes mairies concernées. Ce projet, s’il est construit seulement sur une petite partie du territoire de la Métro, impacte l’ensemble de la métropole, par son impact futur sur des terres agricoles, par son coût financier et par ce qu’il projette de l’avenir du territoire métropolitain. Nous refusons de nous laisser imposer, encore une fois, un projet inutile, pensé dans des bureaux pour répondre à des logiques d’attractivité, bien loin des préoccupations et des besoins des habitant-e-s de la métropole ! (Voir Politique)